戈壁、沙漠、高原、冰湖，这些极端路况对于大多数驾驶者来说，都显得颇为遥远、难得一见。然而，作为一台最终要交付到消费者手上的汽车，这些看起来极端的路况，恰恰是检验车辆耐久性和可靠性的理想考场。

于2018年上市的大指挥官，正是Jeep品牌77年来对车辆耐久性和可靠性严格要求的体现。作为一款匠心之作，大指挥官能够在中国市场目前在售60余款中型SUV车型中口碑评分遥遥领先，依靠的就是Jeep品牌对于优秀品质的不懈追求。而这次，广汽菲克Jeep开展的900小时不间断环中国品质长测活动，更是向我们直观的揭开了关于这款SUV车型品质背后的秘密。

说到为何要开展此次900小时不间断环中国品质长测，还要从大指挥官400万公里无间断的“魔鬼考验”说起。

 

车不只是代步的工具，更是除了家与办公场所外，我们身处时间较长的空间。在日常驾驶中，我们跟车相处的时间长得超出想象。假设一个人每天花1.5小时驾驶通勤，那么按照一年标准的273个工作日来算，他在车里待的时间超过34个日夜，这还没有包含休息时驾车出行的时间。因此，看似平顺单一的城市驾驶，累积下来也是旷日持久的长途驾驶考验。

在新车上市之前，为了确保消费者在10年或24万公里的行车里程中，车辆保持品质如新，大指挥官一共400辆试驾车经历了长达400万公里的长测路试。而此次全新Jeep大指挥官开展的900小时不间断环中国品质长测，正是将超过400万公里的“魔鬼考验”浓缩到了整个900小时的行程之中，让参与者充分感受全新大指挥官成为口碑领先的底气所在。

无惧42℃高温，大指挥官告诉你何谓清凉

高温环境下最让人盼望的，无异于在车内开启一丝丝清凉。正如消费者夏季日常上下班堵在路上的时候，路可以迟点走，车可以慢点开，但是空调，时时不能缺席。

 

而从5200米的珠峰大本营，到“中国热极”吐鲁番，从高原到盆地，40摄氏度的高温暴晒，则对大指挥官的耐高温性提出了挑战。不过，大指挥官无惧任何挑战。

新疆吐鲁番实测绝对最高气温高达49.6℃，地表温度72.2℃的历史情况，增热快的同时散热慢，而且这里的光照也极强，降水较少，整个吐鲁番市的阳光热辐射可达9.8万亿卡。在这里测试全新Jeep大指挥官的夏季耐候性能，无疑是严苛且合适的选择。

在素有“火焰山”之称的吐鲁番，全新Jeep大指挥官不但经受住了高温的考验，更是在车内温度方面明显低于同级竞品，在高温环境下表现出了出色的稳定性。

 

备注：车内平均温度是从前排左右出风口、前后排座椅、方向盘、中控台以及前排中央扶手共计七个部位采集数据并做加权平均而来

把这种情况移景到日常状态，无疑就是夏日里的堵车了。在夏季长时间发动机怠速的情况下，空调的制冷效果可谓此时颇为重要的因素。如果空调有所怠惰，不能保证高效的制冷效果和稳定的冷气输出状态，那么不管对人体还是对车子而言，都是十分不理想的。

 

而在拥有三区自动空调和出风口的大指挥官不但拥有散文去独立空调温度调节，还能够进行远程空调启动，让人进入车内就能享受到凉爽的车内温度。这样极端的环境中都有如此表现，足以证明，经历过严苛考验的大指挥官在应付日常用车基本是游刃有余。

另外，全新Jeep大指挥官对于车内空气的把控也有着较高的标准。为了让车内有害气体、固体含量降到更低，全新Jeep大指挥官采用了PM2.5级滤芯，更大程度的过滤阻挡细小粉尘。同时前排两座椅还具备通风功能，既保证了舒适性，又能促进空气流通。最后，Nappa真皮座椅，实木包裹，提升了内部的整体豪华的同时，更少甲醛污染。

可以看出，对于车内乘坐舒适性，全新Jeep大指挥官有着严苛的标准。这一点，其实从全新Jeep大指挥官的底盘调校上也可以看出来。

魔毯般悬挂，让穿越CRC拉力赛道变得颇为惬意

经历过吐鲁番“火焰山”的暴晒洗礼，全新Jeep大指挥官的耐热性已经毋庸置疑。而接下来对大指挥官提出考验的，则是位于张掖的CRC拉力赛道。

作为连续7年成功举办了中国汽车拉力赛，有“最美赛道”之称的张掖站，拥有国内首屈一指的全沙石赛道，比赛路段贯穿沙漠、河谷、丹霞等地貌。能够在这样独特的CRC拉力赛道中无惧考验，全新Jeep大指挥官超高强度的车身与其稳健的底盘功不可没。

在沙石环境下行驶，对于车辆悬挂、四驱系统以及轮胎等方面的都是不小的考验。稍不注意就容易出现爆胎、失控、卷起石块对底盘机械部件造成损伤等危险情况。除此之外，底盘悬挂的柔韧调校也很关键。

 

在整个赛段中，悬挂的行程调校的非常适中，过弯时电子稳定系统介入的非常及时，NVH表现也让人赞不绝口。而底盘恰到好处的调教，则让全新大指挥官在面临砂石路况时依旧有着十分舒适的行驶质感。

大指挥官的底盘能够有如此良好的调教表现，除了有FSD四轮独立自适应减震系统，还离不开在前期充分准备的整车耐久性试验。根据GB18276-2000标准，检验车辆整体耐久性，每一台全新Jeep大指挥官测试车在台架上历经1个多月模拟了相当于24万公里的1.5到3倍强度的负荷，这些模拟的里程数可以逼出底盘的耐受极限，从而可以帮工程师发现并解决问题，因此每一辆全新Jeep大指挥官才能在拥有铮铮铁骨的同时还能在经历折磨后保持“品质如新”。

 

Active Drive智能四驱系统，远比你更懂自己

在丙察察，全新大指挥官遭遇了无等级的泥土公路，整个路基只有一个行车道，加之沿线地质灾害严重、天气条件恶劣，经常发生道路中断情况，改造后则为四级公路标准。从路况的形式难度系数而言，可能不亚于美国的卢比肯小道，所以这地方也被旅客形容为：眼在天堂，身处地狱。

然而，在这样艰难的险境中，全新大指挥官全程穿越只使用了四驱模式中的Auto模式。这并非无故托大，背后体现的是Jeep大指挥官对Active Drive智能四驱系统强大的实力和自信。

 

Active Drive智能四驱系统用它的实际表现告诉你，4×4可以大于16，Auto模式下的大指挥官在道路颠簸/坡路/弯道/路面附着力低等17种情况下都可自动切换为四驱模式。不仅如此，当行驶在城市道路上时，大指挥官的行车电脑还会根据路况对车辆动力系统，悬架，变速箱逻辑，前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调。因此即使离开了越野路段，在铺装道路上驾驶大指挥官依然能给人带来得心应手的感觉。

当然，除了自动模式，大指挥官的Selec Terrain全路况模式自选系统还提供了运动模式、雪地模式以及沙/泥模式可供选择，不但驾驶模式在同级中更为丰富，两驱/四驱的切换也更为灵活。而综上所述的各种配置，也让大指挥官完美应对了环中国沿途的各种复杂地形，印证了自身的可靠品质。

 

接近3万公里、历时近2个月的900小时不间断环中国耐久长测画上了圆满的句号，此次长测验证了Jeep全新大指挥官的品质和口碑。作为一辆为中国消费者需求打造的中国市场专属车型，可以说全新Jeep大指挥官不仅体现了中国消费者的审美和用车需求，还将豪华性与舒适性融合得恰到好处，而可靠性和耐久性的高要求则让它在60款中型SUV口碑角逐中稳坐冠军宝座。从丙察察的魔鬼道路到5200米的珠峰高原；从酷热的吐鲁番途经张掖的拉力路再到极寒的北极村……大指挥官用它的实际表现告诉我们，何为品质、何谓信心，何为口碑领先的硬实力。